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隨著新車逐漸標配輔助駕駛系統（ADAS），許多駕駛開始仰賴車道維持、盲點偵測、主動煞停等功能降低負擔。然而高公局指出，部分用路人對ADAS仍存有誤解，甚至過度依賴、分心鬆懈，已造成多起事故，強調「ADAS不是自動駕駛」，駕駛人仍必須全程負責掌控車輛。
依據國際 SAE J3016 標準，臺灣市售車款搭載的ADAS功能僅介於 Level 0 至 Level 2，皆屬輔助性質，無法做到自動駕駛。高公局整理出 6 大可能導致系統誤判、無法正確辨識的路況，包括：
- 與前車速差過大
- 前車非行駛於車道正中間
- 前車突然轉向或切入
- 行駛路形特殊
- 大雨、濃霧、逆光等惡劣環境
- 前車外型特殊（例：工程車、緩撞車）
高公局指出，9 月 1 日夜間國道 3 號北向 203.7 公里路段，一輛故障車停在路肩與輔助車道之間，遭後方啟用ADAS的小客車撞上，即屬「速差大」與「前車未在車道中央」情境；9 月 9 日同樣在國 3 北向 253.2 公里，施工緩撞車於內車道警戒時，也遭後方啟用ADAS車輛追撞，顯示系統恐無法辨識車輛外型與距離。
（交通部高速公路局提供）
高公局提醒，若行駛時雙手離開方向盤，可依《道路交通管理處罰條例》第 43 條第 1 項第 1 款「以其他危險方式駕車」開罰 6,000 元至 36,000 元，並可當場禁止駕駛，呼籲民眾切勿以身試法。
高公局再次強調，ADAS只能輔助，不能取代駕駛決策與操作。唯有保持專注、雙手緊握方向盤，才能確保自身與其他用路人的行車安全，「快樂出門、平安回家」。
